Landbouwminiaturen Forum

Die retro stijl kan mij eerlijk gezegd ook wel bekoren!!! Stel je voor: Zo'n bruut Deutz 05 / 06 uiterlijk of Deutz-Fahr DX uiterlijk met de nieuwste hedendaagse snufjes eronder

Ja ik zit ook te wachten op die nieuwe T7500 serie... Hopelijk een betere bak dan de huidige, en natuurlijk het veercomfort van de huidige T7000 serie

Retro is wel leuk. Zie nog wel gebeuren dat de CIH kant een paar met aluminium grille uitbrengen.

Trekkerfabrikant Argo komt met een nieuwe McCormick G-max-serie. De trekker is geruisloos op de markt gebracht zonder echte introductie en heeft ook nog niet op beurzen gestaan.

De McCormick G-max is wat betreft ontwerp gelijk aan de blauwe Landini Landpower-modellen. Het grootste technische verschil zijn de zescilindermotoren die van Perkins komen. De serie bestaat uit de G115 Max, G130 Max en de G160 Max met motorvermogens van 81 tot 122 kW (110 tot 166 pk). De trekkers zijn bedoeld voor export naar landen buiten de Europese Unie en voldoen daarom niet aan de Tier III emissie-eisen. De G-serie is alleen leverbaar in de minst uitgebreide Techno-uitvoering, zonder geveerde vooras en met een 18 versnellingen tellende omkeerbak.

Rode landini....

arregat....

Het moet goedkoop tegenwoordig met die credietcrisses

Ik weet niet of dit allemaal hier al stond:
In december werd bekend dat New Holland de nieuwe traploze T7000-serie op de Sima zal introduceren. Hier alvast enkele foto's van New Hollands eigen bediening van de CVT.

Voor meer foto`s klik hier.

Deutz-Fahr verkoopt sinds dit jaar de Agrolux 60 en 70, een zeer eenvoudig uitgevoerde, goedkope open trekker van 40,5 kW (55 pk) en 51,5 kW (70 pk), gebouwd in India.

Voor meer info en foto`s klik hier.

Op Trekker en Werktuig staan vaak nieuwe dingen, een site om vaker te bezoeken dus
Groeten,
René

Ik vind de bediening van de newholland t7000 cvt maar een beetje nage-aapt van de fendt 936.

Hoe bedoel je dat Chiel?

Die beniening van New Holland word anders dan die in de case en Steyr zit he .

Maar na dat de T7000 een cvt heeft. Wordt de cvt van de T7500 ook wat aangepast.
Er komt trouwens ook een T7070 met standaard cvt erin.

Gr Tim

Ik bedoel de bediening aan de armleuning:


Ze hebben hiervoor gewoon de fendt als voorbeeld genomen, zwak zeg!
En dit is toch duidelijk van de newholland aan het achterspatbord te zien dus niet van een case of steyr.

Nou als het goed werkt waarom zou je dan iets nieuws gaan uitvinden/ontwikkelen?
Dan zou het toch ook zielig zijn voor die man die het wiel heeft uitgevonden?

En het is nog even afwachten en dan zullen we wel zien of het precies hetzelfde is. (ik ga er niet van uit!)

Laat ik t s anders zeggen. Ik weet niet hoe de 900-III is ingericht, maar ik weet wel dat CNH al jaren met veel op de Armleuning werkt. Nu zijn de 7000 en 900-IV niet te vergelijken, moet je meer de Magnum/TG/T8000 naast de 900-IV zetten, dan zul je dat ook zien.

Ik vindt wel heel erg zwak van New Holland Een Fendt als voorbeeld gebruiken
Dus als je van plan bent om een T7000 te komen. Kies dan maar voor Fendt om de kleur hoef je het niet te doen

Lees mijn bericht eerst maar eens Sjoerd...

Net ofdat Fendt nooit wat namaakt van een ander??
Ooow wat doet doe grote volglazen deur daar in die fendt 936? Die heb ik volgens mij wel eens eerder gezien ergens! Owja dat was in die NH ts-a

En als we het over namaken hebben maakt iederen elkaar na want ieder merk maakt trekkers toch?

vol glazen rechter kant kennen we al ongeveer 20 jaar van de Case Magnum 7100 serie, en de linker deur bestaat gewoon uit 2 delen dus, maarja das van voor jullie tijd, teminste voor de meeste dan

lennart schreef:Net ofdat Fendt nooit wat namaakt van een ander??

Nou fendt is toch wel bijna overal het eerste mee, dat ze nooit iets namaken van een ander hoor je mij niet zeggen.
Maar wie was het ook al weer als eerste met de vario (cvt), FENDT dus!
En waar komen al die andere merken, zoals deze new holland nu (pas) mee, met een CVT.
Fendt had dus als eerste een CVT uitgevonden en nu proberen de andere merken het na te maken, wat ze voorlopig nog niet echt lukt.
Maar dat is mijn mening hierover.

Correctie Chiel,

IHC was eerder dan Fendt, en Eicher. Verder hadden we nog Schlüter, die er ook mee bezig zijn geweest.

IHC had de Amerikaans/Britse Hydro reeks, en de optionele Agriomatic-S uit Frankrijk en Duitsland. De Agrio-S is wel een apart verhaaltje: dit is een 8+4 bak, waarin je traploos (dmv een lamellenkoppeling) een traploze rijsnelheid creëerd, verder kon je in de achteruitgroep 4 versnellingen vooruit+4 versnellingen achteruit met een heveltje. Ideaal voor de voorlader, of inkuilen, of de voer(meng)wagen

Eicher had de hydraulische Wotan, in principe is dit ook een CVT.

Schlüter heeft een ET 1000 gebouwd met een CVT, zoals nu in de NH Boomer ligt, en straks in de T5000. Dit was een proto, ism Hürth.
Verder heeft Schlüter een Super Tronic 2000TV LS. Hierin zat de voorganger van de ECCOM van ZF, dat was al in de '80er jaren. Ook hier is maar een trekker van gemaakt, de rest van de Tronics was met een ZF powershift uitgevoerd

En cormick was de eerste trekker met omkeer inrichting in de jaren 60.
Maar wat me veel opvalt als ik op beurzen of shows rond loop dat er veel trekker en werktuig merken bij elkaar afkijken of wat al jaren geleden uitgevonden is nu weer op nieuw uivinden of verbeteren.

Dat is de Agriomatic-S, Sjoerd

Maar dan vraag ik me af waarom iedereen hier opeens zo happig is?? Vele dingen zijn al overgenomen door andere merken. En dan maakt NH een zelfde soort hendel en dan is het op eens een grote ramp? Of te minste zo komt het bij mij over.

En dan nog een keer de vraag waarom zou je het wiel opnieuw uitvinden?

Natuurlijk is dat geen ramp maar ik vond het gewoon opvallend.
En ik vind een discussie altijd wel grappig.
Maar fendt was de eerste met een vario die je met een rijhendel op de stoel bediend.
Dat wilde ik zeggen.

Fendt was natuurlijk wel de eerste fabrikant die serieus de vario wist te verkopen. De andere types die Sjoerd opnoemt zijn nooit succesvol geweest. Mischien waren ze destijds de tijd te te ver vooruit of waren ze technich nog lang niet zo goed als de cvt transmissies van nu. Alle merken kopieeren dingen van mekaar dat is gewoon zo en dat maakt verder ook echt niet veel uit. De een rijdt liever een blauwe als een groene zo simpel is het.
Persoonlijk denk ik dat er bij veel boeren en loonwerkers lang niet alle mogelijkheden van een cvt worden benut en daarom zijn ze dan ook niet zuiniger dan een gewone powershift bak. Maar diegenen die alles goed uitzoeken kunnen volgens mij vele malen zuiniger rijden met een cvt dan een andere versnellingsbak.

Frank, niet goed opgelet, die Agrio-S heeft best verkocht, en die andere IH's ook wel (ALLEEN NIET HIER!)

Oke ik zit niet zo in het case gebeuren. Maar ik verwacht toch dat Fendt ondertussen heel wat meer cvt heeft verkocht dan zij dat vroegah hebben gedaan.

Ook voor een loonwerker/akkerbouwer is een CVT niet altijd goed. Zo kan je met een Tm190 aan een 5 schaar net zoveel/goed presteren als een Fendt 930! Gewoon omdat er dan zoveel vermogen verloren gaat in de overbrenging!!
En met het gevolg hoger brandstof verbruik en hogere kosten.

Maar zullen we gewoon wachten tot dat de Nieuwe T7000 geleverd word dan kunnen we pas echt oordelen of het hetzelfde is.

ik zat net even in de nieuwe trekker te lezen en zag daar een stukje over een fendt 940. deze trekker zou in 2009 uitkomen met een pk aantal van 390. (in de trekker staat 290 maar dat is volgens mij fout )de trekker zou een nieuwe ruimere, cabines en een andere vario ???????

Hier de eerste foto's dat de 200 vario van fendt af is:


bron: http://www.landbouwmechanisatie.nl" target="_blank" target="_blank

Ik vind de koplampen wat minder maar over het algemeen toch een mooi trekker. Ik hoop dat we er thuis een bestellen voor in de boomkwekerij (Zal nog wel even duren)

wat een misvormt gebakje

De nieuwe Fendt 200 smalspoortrekker is officieel voorgesteld aan de Europese pers. De trekker is er voorlopig in twee versies. De F voor fruitteelt en de V voor wijngaarden. Later volgt ook een S-versie die voor gemeenten en boeren geschikt is. De trekker, is zoals we al wisten, voorzien van een continu variabele transmissie die je bedient met hetzelfde bolletje in de rechterzijconsole als de trekkers uit de Fendt 300-serie. Hoewel een prijs nog onbekend is, zijn de eerste exemplaren ook in Nederland al verkocht.

Ik vind zelf de motorkap niet echt mooi staan maar is verder wel een leuk trekkertje.

hermanjohndeere schreef:ik zat net even in de nieuwe trekker te lezen en zag daar een stukje over een fendt 940. deze trekker zou in 2009 uitkomen met een pk aantal van 390. (in de trekker staat 290 maar dat is volgens mij fout )de trekker zou een nieuwe ruimere, cabines en een andere vario ???????

boven de 300pk kun je de kracht niet meer goed op de wielen overbrengen omdat het gewoon te veel is. dan moet je al dubbellucht gaan toepassen maar dat is in nederland lang niet altijd en over mogelijk. waarom denk je dat al die grote trekkers in amerika dubbellucht er om hebben. dat is echt niet voor de sier. john deere heeft dit heel goed in de gaten. vandaar dat de 8000 serie zowel als wiel als rupstrekker lever baar is. want met een rupstrekker kun je veel meer pk's overbrengen op de grond door een groter contact oppervlak. dit geld het zelfde voor dubbellucht. de reden om een wieltrekker van zoveel pk te kopen is puur voor aftakas werk. bij mij op het werk hebben ze een xerion 3800 vc trac. deze trekker is puur gekocht voor de pk's die hij op de aftakas heeft. niet op de wielen.

De trekkerserie komt op de markt in vijf types, 207, 208, 209, 210 en 211 met vermogens van 51,5 kW (70 pk) tot 80,8 kW (110 pk). Onder de kap ligt een watergekoelde Sisu driecilinder. Luchtgekoelde viercilinders zijn niet meer te krijgen. Het grijze frontje is tegelijk de buitenwand van de 5 liter grotere dieseltank. Door een 10 centimer kortere en 15 centimer lagere cvt die verder in de achteras is gebouwd, slaagde Fendt er tevens in een vlakke vloer te maken. Dat is uniek voor smalspoortrekkers.
Bron: http://www.boerderij.nl/" target="_blank

GP Hoving schreef:wat een misvormt gebakje

dat is een goede omschrijving

Fendtfan schreef:Het grijze frontje is tegelijk de buitenwand van de 5 liter grotere dieseltank...

Dit lijkt mij dus een typefout?